Обучение

Learning

Образование

Education

Исследования

Research

Комментарии

Commentaries

e-mail: info@lerc.ru
блог: lerc.livejournal.com

«Проблемы региональной экономики»

Выпуск № 54

Полозова А.Н., Шамрина И.В., Горковенко Е.В.

ОЦЕНКА УРОВНЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА ОСНОВЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ИНДИКАТОРОВ

Власов А.Б., Летуновский К.П., Дуванова Ю.Н.

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ВОЙСКАХ НА ОСНОВЕ ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДОВ СОВРЕМЕННОГО МАРКЕТИНГА

Дуванова Ю.Н., Дмитриева Л.Н.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ НА ОСНОВЕ СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

Конова О.Ю.

ИНФРАСТРУКТУРА И ПРИОРИТЕТЫ ПОДДЕРЖКИ ИННОВАЦИОННОГО БИЗНЕСА

Шамрина И.В.

ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ КАРТЫ ОРГАНИЗАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ

Овчинникова Т.И., Скрипцова О.А., Бердников Д.Е.

ЗАВИСИМОСТЬ КОРРУПЦИИ ОТ УРОВНЯ РЕГИОНАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Матьевич И.Г., Семенова И.М.

ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ ОСВОЕНИЯ ИННОВАЦИЙ

Кузовлева И.Ю.

ОБ ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ

Сизова Е.И.

НЕОБХОДИМОСТЬ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Сизова Е.И.16.09.2017

НЕОБХОДИМОСТЬ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

В современной практике дорожного строительства управление материальными ресурсами зачастую осуществляется на основании общеупотребимых, но далеко не всегда эффективных и прогрессивных методов управления транспортными, погрузо-разгрузочными и другими операциями, являющимися неотъемлемой частью материального обеспечения технологических процессов строительства. Бизнес-процессы снабжения в сфере производства работ в таком случае формируются исключительно под воздействием производственных требований и не учитывают принципы экономической эффективности. Как следствие такого отношения к системе управления ресурсами, в деятельности дорожно-строительной организации на каждом этапе процесса материального снабжения возникают дополнительные затраты, которых можно было бы избежать. С учетом того, что строительство автомобильной дороги занимает длительный период времени, в течение которого осуществляется значительное количество бизнес-процессов, связанных с материальным снабжением (от выбора поставщика до операций с материалами на участке производства работ), даже незначительные дополнительные затраты каждого бизнес-процесса по объекту выливаются в существенные потери денежных средств. Такого рода неосмотрительность может оказать в будущем существенное влияние на финансовое состояние организации и её конкурентоспособность.

В настоящее время решение проблем разработки новых форм организации строительства объектов на основе современных методов управления становится важной и актуальной задачей. Организация процесса снабжения объектов дорожного строительства необходимыми материальными ресурсами заключается в формировании рациональной системы взаимозависимых элементов, каждый из которых должен максимальным образом обеспечивать не только возможность бесперебойного осуществления технологических процессов строительства, но и максимальное удобство применения. При этом элементы должны функционировать эффективно не только по отдельности, но и вместе, формируя сложную взаимосвязанную структуру, оказывающую, в конечном счете, влияние не только на деятельность ответственных подразделений, но и на всю организацию в целом.

Повышение эффективности деятельности организации может достигаться за счет формирования в дорожных организациях логистической системы. Такая система должна обеспечивать необходимый уровень гибкости и адаптивности, так как внешняя среда дорожной организации динамична и оказывает существенное влияние на показатели её деятельности. Логистическая система также должна быть способна подстраиваться под изменяющиеся требования внутренней среды, полностью удовлетворяя требованиям всех производственных подразделений. С другой стороны, логистическая система должна быть достаточно устойчивой, чтобы не подвергаться деструктивному влиянию множества факторов, оказывающих воздействие на процессы материально-технического снабжения в отрасли. 

Для формирования логистической системы, удовлетворяющей этим требованиям необходимо провести логистический анализ сферы строительства. Можно выделить следующие задачи логистического анализа сферы строительства:

- выявление логистических резервов, включая резервы оптимизации экономических потоков, резервы сопряжения технологий резервы управления запасами;

- оценка логистического потенциала каждого участника процесса строительства;

- установление возможности сопряжения экономических интересов участников логистических цепей и систем;

- выработка прикладных организационно-технических и социально-экономических мероприятий по логистизации сферы строительства [1].

Одним из ключевых элементов такого подхода является оптимизация логистических бизнес-процессов.

Логистический бизнес-процесс в дорожном строительстве - это упорядоченная последовательность действий, в результате которой посредством управляющего воздействия осуществляется преобразование входных ресурсов процесса в результат, определяемый логистическими целями.

Ключевым свойством логистического бизнес-процесса является то, что это логически взаимосвязанная совокупность действий, определяемая отношениями, возможностями, ограничениями и ресурсами внутри конечного множества субъектов и объектов, объединяющихся в систему с целью получения конкретного результата, отчуждаемого или потребляемого самой системой [3].

Внутри логистических бизнес-процессов выделяются подпроцессы, которые, в свою очередь состоят из подпроцессов меньшего порядка и так до уровня, на котором дальнейшая детализация процессов не будет иметь смысла. В рамках одного объекта совокупность этих процессов образует единый укрупненный логистический бизнес-процесс.

Однако строительство одновременно нескольких объектов силами одной строительной организации требует координации и взаимоувязки нескольких объектных систем. В этом случае формируется строительный поток, в основе которого лежит совокупность нескольких объектных потоков, образующих межобъектный процесс. Преобладающие в нем связи, естественно, ресурсные, обусловленные необходимостью рационального распределения ресурсов (как материальных, так и энергетических, и трудовых) между различными объектами в соответствующие периоды времени [4]. Такое усложнение делает необходимым контроль за оптимизацией и рационализацией не только бизнес-процесса в рамках конкретного объекта, но и в их совокупности и взаимосвязи в каждый отдельный момент времени.

Дорожное строительство является одной из отраслей, обладающих наиболее ярко выраженными особенностями, оказывающими влияние на все процессы организации и управления. Отраслевые особенности дорожного строительства, связанные, прежде всего, с технологической спецификой производства работ, предъявляют ряд требований к организации логистических бизнес-процессов на предприятиях, делающих их узкоспециализированными и направленными на удовлетворение логистических потребностей конкретной отрасли.

Если объектом изучения принимать все сферы деятельности дорожной организации, бизнес-процессы в ней в зависимости от характера деятельности и отношению к строящемуся объекту делятся на основные (операционные), управляющие и вспомогательные. Операционные бизнес-процессы являются фундаментом основной деятельности, остальные бизнес-процессы либо оказывают управленческие воздействие на основные, либо служат для их поддержания и обслуживания. Применительно к логистическим же процессам, мнения ученых разделились. Так, одни относят всю совокупность логистических бизнес-процессов к основным, другие ученые к основным бизнес-процессам относят только процессы внутрипроизводственной логистики, а бизнес-процессы заготовительной, информационной и прочих видов логистики – к вспомогательным. Так или иначе, одной из основных задач логистизации дорожного строительства является их оптимизация.

Оптимизация логистических бизнес-процессов в традиционном понимании призвана решить ряд задач. Во-первых, это сокращение времени осуществления операции в согласовании с темпом продвижения потока строительства и с учетом тех случаев, когда сокращение времени невозможно или нерационально и может повлиять на технологические характеристики строящегося объекта (к особым случаям относят, прежде всего, операции с горячими асфальтобетонными смесями). Во-вторых, это минимизация затрат, связанных как с оперативными манипуляциями с материальными ресурсами на всем пути перемещения материального потока (межобъектного или в рамках одного объекта), так и с управлением этими процессами. Причем такая экономия включает в себя не только затраты на закупку, транспортировку, складирование, погрузо-разгрузочные работы, но и экономию трудовых ресурсов и производственных мощностей непосредственно на месте производства работ.

Однако общепринятая оценка эффективности как соизмерение результатов и затрат на их достижение предполагает учет затрат, связанных с созданием логистической системы. Современные условия требуют принципиально нового подхода к оценке эффективности логистических систем. При выборе поставщика, вида материала, транспорта, способа складирования потребители руководствуются не только стоимостными показателями. Эффективность также включает в себя оценку по таким категориям, как качество материалов, надежность поставщика, соблюдение сроков доставки, совместимость транспортных средств, уровень комплектации и другие аналогичные показатели. Поэтому прежде чем формировать логистическую систему, необходимо определить критерий, учитывающий комплексный характер требований [1].

В настоящий момент для внедрения в практику деятельности дорожных предприятий инструментария логистики и построения логистических систем необходимо устранить различного рода барьеры, мешающие логистизации дорожно-строительной отрасли. В этом смысле отрасль нуждается в ряде организационно-технических и социально-экономических мер, таких, как:

- комплексный логистический анализ деятельности строительной фирмы, где центральное место занимает исследование материальных, финансовых, трудовых и информационных потоков

- разработка общей концепции логистизации строительсва, включая определение целей, задач, функций и основных форм организации логистики дорожно-строительной фирмы

- проектирование логистических операций, цепей и систем на основе моделирования оптимальных экономических потоков строительной организации в сопряжении с логистическими системами контрагентов

- ранжирование и оценка проектов логистизации строительства по уровню их эффективности и степени реализуемости при имеющихся и прогнозируемых ресурсах строительной фирмы

- разработка техники и технологии логистизации строительства в соответствии с утвержденными проектами

- организационно-экономическая адаптация фирмы к условиям логистизации строительства [2].

 

 

 

 

 

 


 

Список использованной литературы

 

1.  Макаров Е. И., Курносов В. Б. Логистическая поддержка строительного комплекса региона: механизм формирования: монография; Воронежский государственный архитектурно-строительный университет. – Воронеж: Издательство Воронежского государственного университета, 2005. – 232 с.

2.  Кирнос О. В., Ткач Т. В. Организационно-экономические факторы, влияющие на логистические затраты системы управления предприятием строительного комплекса // Вестник Приднепровской государственной академии строительства и архитектуры. – Днепропетровск: ПГАСА, 2009. – С. 25-32.

3.  Солдатов В. Модель управления ресурсами. -  Режим доступа: http://www.financy.ru/st/post_1293608227.html

4.  Теличенко В. И., Лапидус А. А., Морозенко А. А. Информационное моделирование технологий и бизнес-процессов в строительстве. – М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2008. – 144 с.

 

Яндекс цитирования