Обучение

Learning

Образование

Education

Исследования

Research

Комментарии

Commentaries

e-mail: info@lerc.ru
блог: lerc.livejournal.com

«Проблемы региональной экономики»

Вестник №23

16.10.2016

Корчагин Ю.А.

О НОВОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ РОССИИ

16.10.2016

Рисин И.Е., Баринова Е.В.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОСНОВЫ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ

16.10.2016

Логунов В.Н

СТРУКТУРА ОГРАНИЧЕНИЙ И СТИМУЛОВ ИНВЕСТИРОВАНИЯ В РОССИИ

16.10.2016

Полозова А.Н., Кондратьева Е.В., Горковенко Е.В., Фролова Н.В.

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ПЕРСОНАЛ-МЕНЕДЖМЕНТА

16.10.2016

Прокофьева Т.А., Рисин И.Е.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

16.10.2016

Хорев А.И., Полозова А.Н., Гребнева И.В.

ФАКТОРЫ БИЗНЕС-СРЕДЫ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

16.10.2016

Кондратьева Е.В., Полозова А.Н., Фролова Н.В., Горковенко Е.В.

МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ РЕЙТИНГОВАНИЯ УРОВНЯ ПЕРСОНАЛ-МЕНЕДЖМЕНТА

16.10.2016

Ю.А. Саликов, А.А. Зенин

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ВЗГЛЯДОВ НА ПОНЯТИЕ ОРГАНИЗАЦИЯ

16.10.2016

Абарина Е.В.

РЕИНЖИНИРИНГ НА ОСНОВЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ

16.10.2016

Попов М.В.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДПРИЯТИЯ КАК ОСНОВА ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ

16.10.2016

Булгакова И.Н.

МЕХАНИЗМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С УЧЕТОМ ФАКТОРОВ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ

16.10.2016

Ухлова В.В.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАФИКОМ В СЕТЯХ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ: МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА И ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ

16.10.2016

Горбунов В.Г.

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОМ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ "ПАРУС"

16.10.2016

Григорьева В.В.

ЦЕННОСТНЫЕ ОРИЕНТАЦИИ И МОТИВЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ МОЛОЧНЫХ ЗАВОДОВ

16.10.2016

Скопенкова А.В.

ПОДХОДЫ К МАТЕМАТИЧЕСКОМУ МОДЕЛИРОВАНИЮ СТАТУСНОГО ПРОДВИЖЕНИЯ РАБОТНИКА

Горбунов В.Г.16.10.2016

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОМ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ "ПАРУС"

 

Горбунов В.Г.

 

Организация управления бизнес-процессом

автотранспортного предприятия

с использованием системы «ПАРУС»

 

Организации различных типов и сфер деятельности можно представить как бизнес-систему, в которой экономические ресурсы посредством организационно-технических и социальных процессов преобразуются в товары и услуги. В процессе деятельности любой бизнес-системы на неё влияют факторы внешней среды (заказчики, конкуренты, поставщики, банки, партнёры и т. д.) и внутренние факторы, которые являются результатом принятия управленческого решения. Оперативное управление организацией невозможно без современной автоматизированной информационной системы. Основной составной частью автоматизированной информационной системы является информационная технология, которая обеспечивает решение управленческих задач экономического объекта.

Определим  бизнес-процесс автотранспортного предприятия (АТП) как выполнение грузопассажирских перевозок на основе имеющихся ресурсов и организационной структуры предприятия в условиях изменения внешней и внутренней среды. Иначе, бизнес-процесс можно представить совокупностью некоторых компонент, их взаимодействием и условиями развития этого процесса.

Основными компонентами бизнес-процесса являются:

1.Заявки заказчиков.

2.Автотранспортные средства (АТС).

3.Экипажи АТС.

4. Горюче-смазочные материалы (ГСМ).

5. Затраты на перевозку грузов и пассажиров.

6. Финансовые средства на счетах АТП.

7. Валовой доход за оказанные услуги по выполнению заявок заказчиков.

8. Случайные факторы (внутренние и внешние), характеризующие неопределенность процесса.

К этим факторам относят поступающие заявки, состояние АТС и их экипажей, финансовые средства, состояние трасc маршрутов, метеоусловия и т. п.

Эффективность бизнес-процесса зависит от того, как организационная структура (управляющий орган) предприятия  использует ресурсы (АТС, экипажи, финансы) для выполнения заявок  заказчиков в условиях случайно изменяющихся внутренних и внешних факторов.

 

 

 

 

Систему управления бизнес-процессом представим в виде схемы.

 

 

       
 
   
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Схема системы управления бизнес-процессом

 

н - нормативная информация о том, в каком состоянии должен находиться бизнес-процесс; Iн = {уjн}, j =, где у1н - нормативные значения всех операций план-графика бизнес-процесса, определяемые требованиями заказчика и имеющимися ресурсами АТП; у2н - состояние АТС, определяемое требованиями техосмотра, у3н- состояние экипажа АТС, определяемое требованиями медкомиссии, у4н- состояние перевозимого груза, определяемое сопроводительными документами и условиями договора; у5н - состояние трассы движения АТС, определяемое картой маршрута и метеопрогнозом.

IТi - информация о текущем состоянии бизнес-процесса, определяемое графиком мониторинга; Iтi = {yji}, j = , где у1i - i-е состояние дислокации маршрутов движения АТС; у2i - i-е состояние АТС; у3i - i-е состояние экипажа АТС; у4i - i-е состояние перевозимого груза; у5i - i-е состояние трассы движения АТС.

Управляющий орган получает информацию IТi о текущем состоянии бизнес-процесса и информацию о том, в каком состоянии должен находиться бизнес-процесс. Отклонение от заданного состояния происходит под действием случайных факторов V. Управление бизнес-процессом состоит в том, чтобы контролировать его текущее состояние (IТi), сравнивать с нормативным (Iн), которое должно быть, и в случае их расхождения (отклонения) устранять это отклонение в пределах допустимой окрестности.

Определим допустимую окрестность в виде материальных, временных, финансовых и организационных ресурсов управляющего органа, способного устранять возникающие отклонения без нарушения договорных условий доставки груза.

Устранение отклонений в пределах допустимой окрестности связано с наличием резерва ресурсов Ri = {rki} в настоящий момент. Так, например, это могут быть r1i-возможности изменения план-графика движения АТС; r2i-возможности замены АТС; r3i-возможности замены экипажа АТС и т.п.

Под воздействием случайных факторов υciє V  сравнение информации  IТi и Iн определяет отклонения ji= yji-yjн, jє. Анализ имеющихся резервов R i= {rki} позволяет выбрать из них такие ki є Ri, которые устраняют возникшие отклонения  ji єi на основе управляющих стратегий {ji ci ,ki, ji)} є i. Эти стратегии образуют управляющее воздействие i Ui на бизнес-процесс для  i-ой ситуации.

Например, в данный момент на бизнес-процесс действуют случайные факторы:

υ2i - нарушение режима работы двигателя АТС, который влияет на скорость АТС и режим работ рефрижератора охлаждения груза;          

υ4i  - недопустимая температура хранения груза;

υ5i- повреждение участка трассы  следования АТС.

Эти факторы вызвали следующие отклонения состояния бизнес-процесса:

1i - отклонение от нормативного план-графика операций бизнес-процесса;         2i - отклонение от нормативного режима работы двигателя АТС;

4i - отклонение от нормальной температуры хранения груза;

 5i- отклонение от нормы состояния трассы движения АТС.

Анализ существующих  резервов в данный момент показал, что для устранения указанных отклонений  имеются следующие возможности:

r1i- изменить план-график маршрута движения АТС путем объезда участка дороги и увеличения скорости движения на оставшемся отрезке маршрута;

r2i - заменить на маршруте АТС;

r4i- подключить резервный аккумулятор для восстановления режима работы рефрижератора;

r5i - изменить график мониторинга маршрута  движения АТС.

Управление бизнес-процессом в данный момент возможно путем реализации следующих стратегий:

u1i1i  , r1i,  1i) - изменение нормативного план-графика движения АТС;

u2i2i,   r2i,  2i) - замена АТС на маршруте;

u4i4i,   r4i,  4i) - подключение резервного аккумулятора к рефрижератору для восстановления температуры хранения груза;

u5i5i,   r5i,  5i) - изменение маршрута и скорости движения АТС.

Таким образом, набор управляющих стратегий ji є i, j є 1,2,4,5 позволяет определить управляющее воздействие для устранения возникших отклонений в данный момент.

Организация управления бизнес-процессом включает две стадии: подготовку к управлению и управление бизнес-процессом АТП. Каждая из стадий содержит последовательность этапов.

Подготовка к управлению бизнес-процессом включает следующие этапы:

1.        Учет и оценка состояния АТС на предприятии. На данном этапе учитывают наличие АТС по их типу, классу, марке, модели, характеристиками двигателя, габаритам, государственному номеру, нормам расхода ГСМ, типу состояния.

2.        Учет и оценка состояния экипажа АТС. Для каждого водителя АТС ведется учет его паспортных данных, подразделения, должности, категории, прохождения медкомиссии. Формируются картотека экипажей, графики и режимы работы.

3.        Учет заявок заказчиков и видов работ. Здесь регистрируются лицевые счета клиентов, маршруты перевозок, пункты назначения, километраж, пункты погрузки и разгрузки, наименование, модификация, параметры груза.

4.        Формирование  суточного плана, путевых листов, расчеты валового дохода расхода ГСМ. На этом этапе определяют оптимальную комбинацию ресурсов (АТС и экипажей АТС) для построения план-графика выполнения заказов при  условии максимизации валового дохода и минимизации расхода ГСМ.

5.        Построение нормативного план-графика операций бизнес-процесса. На основе заказа, параметров груза, срока, условий перевозки, характеристик выбранного АТС и экипажа определяются этапы маршрута с указанием времени погрузки, перевозки, разгрузки АТС, а также нормативное состояние АТС,  экипажа, груза и трасы на всех этапах маршрута.

6.        Определение план-графика резервов предприятия. На определенный момент времени предприятие может располагать ресурсами, которые временно не участвуют в производстве. Так, АТС могут быть на профилактике или текущем ремонте, экипажи АТС могут быть в нерабочем состоянии. Эти ресурсы образуют резерв предприятия, который может быть использован в управлении бизнес-процессом. Для оперативного управления важно знать план-график для привлечения этих резервов в бизнес-процесс.

7.       Определение графика мониторинга бизнес-процесса. Для данного графика определяются контрольные точки маршрута и время,  где экипаж сообщает в оперативную службу АТП о состоянии выполнения операций с грузом, о состоянии АТС и экипажей, груза и трассы маршрута движения АТС.


 

Управление бизнес-процессом АТП включает следующие этапы:

1.        Мониторинг бизнес-процесса в соответствии с графиком и определение значений критериев у1i,...,у5i для оценки состояния бизнес-процесса в данный момент.

2.        Фиксация отклонений, полученных значений критериев от их нормативных значений ji=уjijн, j є . Определение наличия резервов  предприятия на данный  момент по плану-графику.

3.        Анализ ситуации по отклонениям и имеющимся резервам предприятия. Определение вариантов для устранения возникших  отклонений и выбор оптимального из них.

4.        Выработка управляющих воздействий для корректировки бизнес-процесса на основе выбора управляющих стратегий.

Оптимальным  управлением считают такие управляющие воздействия, которые удерживают бизнес-процесс в допустимой окрестности ресурсов и заданном временном интервале.

Процесс управления состоит из повторяющихся этапов подготовки и управления бизнес-процессом АТП. Этапы подготовки 1-4 выполняются с применением модуля «Управление автотранспортом» системы «ПАРУС» 1.

Модуль "Управление автотранспортом" предназначен для реализации учета и управления специфичными бизнес-процессами автотранспортных предприятий (АТП), возникающими при оказании услуг по перевозке грузов и пассажиров (внешние заказы и собственные потребности), а также услуг по предоставлению механизмов специального назначения. Он адресован работникам диспетчерской службы, занимающимся выпиской и обработкой путевых листов; производственно-технической службе, сотрудникам ремонтных и эксплуатационных подразделений, заинтересованных в оценке состояния транспортных средств; управленческому персоналу, анализирующему эффективность использования ресурсов.

 

 

_________________________________

1Комплексная система автоматизации управления ПАРУС-предприятие. Версия 8. Логистика. Методические материалы.- М.:ПАРУС, 2000.

В модуле обеспечивается автоматизация следующих подразделений:

 

Диспетчерская служба

обработка заявок;

формирование ежедневного наряда автопарка;

подготовка путевых листов;

обработка путевых листов, выполняемая с целью расчета валового дохода, зарплаты членов экипажа АТС, фактического и нормативного расхода ГСМ.

 

Производственно-техническая служба

учет парка автомобилей, механизмов и агрегатов;

сбор фактических данных по эксплуатации автотранспортных средств (АТС) т.е. пробегов и моточасов работы  по путевым листам;

учет и планирование замены агрегатов, оборудования, автошин и аккумуляторов;

учет и планирование планово-профилактических работ (ППР) и технического обслуживания (ТО).

 

Ремонтная служба

учет ремонтов, ТО, ППР.

В программе предусмотрены различные оптимизирующие работу пользователя средства, такие как ведение СЛОВАРЕЙ для исключения многократного ввода информации, функции УСЛОВИЯ ОТБОРА для отражения на экране дисплея только необходимой в данный момент информации.

 

 

 

 

Яндекс цитирования