Обучение

Learning

Образование

Education

Исследования

Research

Комментарии

Commentaries

e-mail: info@lerc.ru
блог: lerc.livejournal.com

Статьи, книги, аналитика

Ложное в науке

05.06.2017

Юрий Корчагин

Красноярский экономический форум — наука или собрание чиновников?

28.11.2016

Юрий Корчагин

Наука должна быть чистой

28.06.2013

Академик Фортов.

О расцвете лженауки в России и даже в РАН

31.05.2013

Россия - рассадник лженауки.

Николай Подорванюк

05.05.2013

Биоинформатик Михаил ГЕЛЬФАНД

Нельзя становиться ногами на толчок

21.12.2012

Конструктор ракетно-космической техники Герберт Ефремов.

Конструктор: Российские амбициозные космические проекты - это распотрошение денег

15.12.2012

Известия.

Гречко: «Что с Роскосмосом ни делайте — никакого улучшения не будет»

15.12.2012

Известия.

ГЛОНАСС на российских самолетах оказалась бесполезной

13.12.2012

Михаил Гельфанд.

Проблема российской науки в том, что она в России

14.11.2012

Владимир Покровский.

Вакуум в головах

14.11.2012

Владимир Кузнецов.

Лженаука — это как компьютерный вирус

13.01.2012

Академик Виталий Гинзбург о своей борьбе со лженаукой

Истина устанавливается надежно и без промедления

Новая газета.

Anatole.

28.05.2010

Алексей Никольский

Вещь недели: Ракета «Булава»

25.05.2010

Егор Просвирнин

Игрушки президента

19.05.2010

Академик Гинзбург

Лженаука

Николай Подорванюк.

19.05.2010

Э. П. Кругляков.

СОН РАЗУМА РОЖДАЕТ ЛЖЕУЧЁНЫХ

Лженаука и имитация инноваций.

Известия.15.12.2012

ГЛОНАСС на российских самолетах оказалась бесполезной

http://izvestia.ru/news/541470

Глава Росавиации доложил правительству, что обязательное оснащение навигационным оборудованием многих российских самолетов производится для галочки

Уже проходили установку кассовых

аппаратов в маршрутных такси,

у продавцов на рынках и т.д.

Теперь очередь ГЛОНАС,

очередной развод на "бабки" и

уход для регистрации в другие страны.

Комментарий читателя

Российские авиакомпании оснащают воздушные суда ГЛОНАСС-оборудованием, которое не приносит им никакой практической пользы. Об этом правительству доложил глава Росавиации Александр Нерадько (копия письма есть у «Известий»).

«На большинстве отечественных воздушных судов, оснащенных аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, не имеющих цифрового пилотажно-навигационного комплекса, аппаратура спутниковой навигации не взаимодействует с бортовым навигационным комплексом, поэтому автоматическое самолетовождение по сигналам ГЛОНАСС/GPS не обеспечивается, а также не обеспечивается соответствие большинству типов навигационных характеристик PBN (навигация на основе эксплуатационных характеристик)», — пишет Нерадько.

Согласно приказу Минтранса от 13.02.12, отечественные гражданские воздушные суда (как самолеты, так и вертолеты) взлетной массой более 495 кг, используемые для коммерческих перевозок, должны быть оснащены оборудованием ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS до 1 января 2015 года, взлетной массой 5700 кг и более — до 1 января 2016 года. Воздушные суда иностранного производства должны быть оборудованы аппаратурой ГЛОНАСС к январю 2017 года (от 495 кг), и до начала 2018 года те, масса которых превышает 5,7 т.

По данным Росавиации, на начало ноября этого года из 1885 отечественных воздушных судов, находящихся в эксплуатации, аппаратурой ГЛОНАСС/GPS было оснащено 530. Стоимость прибора, необходимого к установке, составляет примерно 1 млн рублей.

— Для крупных авиакомпаний 1 млн рублей, возможно, незначительная сумма, но для небольших перевозчиков — это серьезные деньги. Остаточная стоимость их судна может быть сопоставима со стоимостью одного прибора, — констатирует руководитель аналитической службы Агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Авиация в данном случае стала заложником этого политического решения, потому что для значительного количества воздушных судов никакой практической пользы установка ГЛОНАСС не несет. Тут была определенная кампанейщина — раз есть у нас своя национальная система навигации, то ее обязательно нужно пристроить на все виды транспорта.

Тем не менее российские экспалуатанты особо не протестовали против обязательного оснащения ГЛОНАСС-оборудованием. Единственный, чьи выступления на данный счет прозвучали акцентированно, — глава Национальной ассоциации деловой авиации Леонид Кошелев. Он утверждает, что идея поставить ГЛОНАСС-оборудование на уже находящиеся в эксплуатации бизнес-джеты — абсолютно безумная затея, способствующая лишь тому, чтобы все авиакомпании регистрировали борта в зарубежных юрисдикциях.

— Без выданного производителем самолета дополнения к сертификату вы даже кофеварку на борту не имеете права поставить. Однако никакое ГЛОНАСС-оборудование одобрения от зарубежных авиационных властей пока не получило. Помимо прямых финансовых затрат установка оборудования ГЛОНАСС требует вывода бизнес-джета из эксплуатации примерно на месяц. При этом эксплуатантам никто не объясняет, зачем нужно ставить ГЛОНАСС на их самолет, просто спустили сверху разнарядку, — говорит Кошелев.

Воздушные суда — далеко не единственная категория транспорта, подлежащая оснащению ГЛОНАСС-оборудованием. С 1 января следующего года весь пассажирский транспорт, кроме легковых автомобилей, должен быть оснащен аппаратно-программными устройствами, определяющими местоположение и передающими информацию органам Ространснадзора. В те же сроки то же оборудование должны установить грузовые транспортные средства, перевозящие опасные грузы. Для легковых такси установлен срок 1 января 2014 года.

Яндекс цитирования